ダイハツ ストーリア x4。 ストーリアX4トラブル集

ダイハツ・ストーリア

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ウォークスルー• しかし初期のクルマほどそれほどの強度を持たないので注意なのがミッションケース。 DVDナビ• ゼロヨンスタートのような急発進では、エンジン回転をレッドゾーンギリギリまで引き上げといて、やや半クラッチを多めに使いながらエンジン回転を落とさないようにクラッチをミートしてやればいい。

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最近こんなクルマ、まずないでしょ。

ストーリア X4(ダイハツ)の中古車

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でも排ガス類別記号も変わっちゃうし、そのへんどうするつもりだったんだろうか?(汗 ストーリアX4の内装は非常にスパルタンです。 このハイグレードパックにはエアコン、キーレスエントリー、モモ製革巻きステアリング、アルミホイール、電動格納ドアミラー、パワーウィンドウなどが標準装備となっているのだ。 タービンはBHレガシィのEJ20や、のちYRVターボのK3-VETに採用されるIHI製RHF4B。

これにより、メーカー公称値では120馬力、リッターあたり出力168. 0Lクラスで使われてもおかしくないタービンをたったの713ccで回そうというのだから、いかに高回転高出力型のエンジン特性か、簡単に想像できるはず。 試乗車の「ハイグレードパック」になると、MOMO製の革巻きステアリングホイール、14インチアルミホイール、キーレスエントリー、エアコン、電動格納式カラードドアミラーなどの快適装備が追加される。

『ダイハツ・ストーリア最強説。これってマジすか?』 ダイハツ ストーリア のみんなの質問

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純正ノーマル状態(吸排気系とエンジンマウント)での話ですが、ビィ~ンとゆっくり回転を上げていくと、4500回転に近づくに従って室内へのコモリ音がかなり激しくなります。 1998年4月 「X4」が追加。 ちなみにこの現象はストーリアX4が排ガス規制を受けた時にも発生。

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プライベートチューナーがヨダレ出るようなチューニングメニューを全部押し込んで出来たのがストーリアX4です。 ボディの軽さがスタート脱脂湯の鋭さにつながっているのだ。

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それは、もちろん絶対的な速さが知れていること、そしてボディサイズが小さいことのおかげでもある。 。 夜の林道あたりで工具やスペアタイヤを取り出すのにも困ることはない、といったところか。

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運転席エアバッグ• またレギュラーガソリン仕様のK3-VE型エンジン搭載車も発売。

世界一のエンジン搭載!?可愛いけど過激なダイハツ・ストーリアを覚えてる?

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HDDナビ• 5回転もするほどスローだが、その効き自体は正確で、回頭性も実は結構素直だ。 原因はよくわかりませんが、「オットセイ」ことエアクリBOXの下についてる小さなダクトの具合によるのでは無いかという説も。 発売後、期間をおいてからも「」として販売されたが、販売力の違いからデュエットの方が本家であるストーリアよりも販売台数が多くなるという現象が見られた。

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ノーマルのスタイルを保ちつつなおかつインタークーラーの効果を出したい方には導風板が不可欠でしょう。

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しいていえば、後付け感たっぷりのタコメーターがそれっぽい雰囲気を醸すくらいだ。 不憫なクルマです。

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特にストーリアX4以降はオートマや豪華装備が設定される「純粋な一般向けバージョン」と呼べるグレードが無かっただけに、あまりに特殊過ぎてモータースポーツ無しには存続できなかったのです。