秩父 鉄道 事故。 概要

秩父鉄道2000系電車

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1949年以前に発生した日本の鉄道事故についてはを参照。 個人のお客様へのお送りはできませんのでご了承ください。

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また各種イベント等を通じて様々な塗色変更が施されており、2020年現在は標準色以外に、黒色に警戒色(デキ201)、青単色(デキ302)、黄単色(デキ502)、桃色に正面・裾白帯(デキ504)、緑に裾白帯(デキ505)、赤単色(デキ506)と、バリエーションに富んだ構成となっている。 (昭和38年) 株式を店頭市場に登録。

1992年の鉄道

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(新駅開業) ( - 間)• この事故で、は高尾駅 - 高尾山口駅間で翌8月29日いっぱい運転を見合わせ、30日10時頃に運転を再開した。

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後にが発生した際、同社の運行管理体制のずさんさを指摘する例としてこの事故が報道などで再び取り上げられることにもなった。

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九州旅客鉄道• 全車両が、(昭和47年)にの・延長の際に製造されたもので製である。 事故現場の吉祥寺駅では、停車位置目標を今までより5m手前へ移設し、目立つ位置に設置するなどの対策を取った。 後続列車が中継信号機の進行現示を自列車に対するものと勘違いし、無閉塞運転取扱規則に反して加速したのが原因。

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この事故が日本国内でのの初の本格運用例となった。

日本の鉄道事故 (2000年以降)

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同駅付近ではで1992年と、ほぼ同位置で1965年にも事故が発生している。 島原鉄道• 1982・83年は1月1日時点、1984年以降は4月1日時点。

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このため赤信号でブレーキをかけたものの、ブレーキの効きが悪かった、と運転士はコメントしており、運輸安全委員会の調査の結果、事故原因は、貨車のブレーキ装置に雪が固着してブレーキ装置の作動を阻害し、列車を停車させるための十分なブレーキ力が得られなかったため、と最終的に推定された。 (5年) 羽生駅 - 間が全線開通。

秩父鉄道と渋沢栄一の関わり、SL走行中に車内放送で特別講義 渋沢の援助、なかったら秩父の発展は(埼玉新聞)

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事故車両のうち、損傷が激しかった進行方向前寄り4両は現地解体されたが、被害が少なかった後寄りの3両は、事故の風化防止に役立てるため、解体せず遺族の手記とともに鉄道施設に展示される予定となっている。

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2008年 [ ] 阿佐海岸鉄道阿佐東線回送列車脱線事故 [ ] 2008年(平成20年) 21時30分頃() の、から車庫に入ろうとした回送列車(ASA201)が、ブレーキが遅れたため、車止めを乗り越えて脱線。 駅が近づくと車掌にバトンタッチして通常の運行案内に。

秩父鉄道と渋沢栄一の関わり、SL走行中に車内放送で特別講義 渋沢の援助、なかったら秩父の発展は(埼玉新聞)

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さらに脱線したことに機関士が気づかないまま走行した結果、転轍機で後台車が本線と異なる線路に乗り上げて斜行し転覆した。 (新駅開業) ( - 間)• 乗客450人を含めけが人はなかったが、同線が全線で運転を見合わせたほか、 - 間は終日運休となりの時期であったこともあり、約72,000人に影響が出た。

渋沢栄一の生誕181年を迎えた13日、秩父鉄道(本社・埼玉県熊谷市)は同日から今年の運行を開始したSLパレオエクスプレスで、車内放送の設備を使って「渋沢栄一と秩父鉄道」をテーマに特別講義を行った。 事故原因は、本来途中駅で対向する急行列車とすれ違う必要があったのを普通列車の運転士がを確認せず早発したという人為ミスだった。