新型 フェアレディ z。 ついに全貌が明らかに! 日産新型「フェアレディZ」は歴代モデルの集大成!?(くるまのニュース)

フェアレディZ(日産)の中古車

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rsswidget:hover, slide-in-sidebar. codepen-button, slide-in-sidebar. ただ、それでも価格が+100万円以上の割高になるとは考えにくく、 新型フェアレディZの乗り出し価格は500万円前後ぐらいからとカーギークでは予想してみる。 VQ37VHRエンジンはノーマルの336ps/37. 今回のフルモデルチェンジを見る限り、輸入車ユーザーもしっかり取り込めそう。

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キャビンからテールへとしなやかに落ちるライン、サイドのシャープなプレスライン、薄く未来的なテールランプ。 ハイパワーの豪華仕様を設ける一方で、プレーンな装備の廉価モデルを用意するなどして、価格競争力を維持できるかが成功のカギだ。

新型フェアレディZ(プロトタイプ)先行公開!! 新型でもあえてのV6ツインターボ!!

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これはどの世代のZにも共通するものであり、われわれの情熱と挑戦の証なのです」とコメント。 4kgm/1600~5200rpm」。

画期的な技術革新や飛び道具的な装備が見込めない代わりに、12年分の着実な進化が求められる。 フェアレディZの2代目 S130型系(1978年 — 1983年)では追加モデルとしても存在している。

日産フェアレディZ、7代目となる新型がスタンバイ! 6世代の歴代フェアレディZを振り返る ~プロローグ~

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サイドシルエットは、長いノーズから続くルーフラインの先に垂直に切り立つテールエンドと、フロントフェンダーよりもわずかに低く、なだらかに傾斜するリアのデザインによって、S30型がもつ特徴的なサイドシルエットを表現。 一方のスープラSZはB48型2L、直4ターボで、197ps/4500rpm、32. Zプロトタイプのチーフプロダクトスペシャリストである田村宏志氏は、オンライン公開イベントにおいて「なぜ、マニュアルトランスミッションを採用したのか」といった質問に対して、「絶対にマニュアルじゃなければいけない、と思ったのです。 なぜターボエンジンが増えているのか。

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その口調には自信があふれていた。 お楽しみに! (文:山口尚志 写真:日産自動車) by カテゴリー : , , , タグ : ,. ロングノーズ&コーダトロンカ(フランス語で「しっぽちょん切り」の意)のファストバック・2人乗りスポーツクーぺとしてスタート。

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その走りをどこまで煮詰めてくるのか、ほんとうに楽しみだ。

recent-comments a:hover, slide-in-sidebar. 残念ながら、いまだ実現していないが、そのハイブリッドシステムを使ったメカニズムやエンジンパフォーマンスなど、世界のスポーツカーマーケットに通用する進歩的なものがある。 そして1993年にはZとしては初のフルオープンモデル「フェアレディZコンバーチブル」を発売しましたが、21世紀初頭に再び厳しくなり始めた排ガス規制への対応が困難だったことから、2000年に生産中止に追い込まれました。

新型・フェアレディZに、驚愕のクロスオーバーSUV計画が存在!?

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ウエッジシェイプのボディに対しどうヘッドライトを取り付けるかは、デザイン上の大きな課題と言えます。 7代目を数える新型の登場時期はまだ明確にされてはいませんが、どうやら初代S30型を彷彿させるスタイルに回帰するようです。

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タイヤサイズもフロントが255/40R19、リアが285/35R19と公表されている。 テールライトはLEDでモダンなデザインだが、このカプセルが連なっているかのような形状も歴代Zに影響を受けている。

日産、V6ツインターボ&6速MTの新型「フェアレディZ プロトタイプ」公開

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海外では「フェアレディ」のモデル名は使用されず、「DATSUN」もしくは「NISSAN」のブランド名のあとに「240Z」や「370Z」などのモデル名をあわせていることで、「Z-car(ズィーカー)」という愛称でファンに親しまれています。 初代フェアレディZとの出会いは、子供のころ近所の車庫に駐まっていた赤いZです。

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3インチのフルデジタルメーターディスプレイで、エンジン回転計の針が真上を示すと同時に、シフトアップインジケーターが点滅してドライバーにシフトアップを促し、スポーツドライビングをアシスト。 走りのZらしさについて田村氏は、「日産にはGT-RとフェアレディZの両方がありますから、立ち位置は明確にしたかった。